Según los datos de producción de la EPA de 2024, aproximadamente la mitad de los vehículos nuevos presentados en el mercado de EE. UU. son crossover, y la mayoría de estos vehículos son de tracción total (AWD). AWD superó a la tracción delantera (FWD) en 2017, convirtiéndose en la arquitectura de chasis más común.
La demanda respalda este aumento; en una encuesta de AutoPacific a más de 18 000 compradores, el 63 % indicó que rechazaría un vehículo que no sea AWD. Desde el punto de vista regulatorio, los fabricantes de automóviles incluyen los crossover AWD en la categoría de camiones para beneficiarse de normas de economía de combustible menos estrictas; la tracción total incrementa las emisiones de CO₂ de un SUV en aproximadamente 14 g/mi, mientras que la clasificación como camión otorga un permiso adicional de 39,8 g/mi.
Aunque los compradores eligen AWD por la seguridad invernal, no reduce la distancia de frenado y los neumáticos de invierno siguen siendo más eficaces. El costo del AWD también ha disminuido; en 2010 el costo adicional era en promedio 1.700 dólares, y cinco años después se redujo a 1.490 dólares. En los vehículos eléctricos, proporcionar AWD es mucho más sencillo gracias al diseño de dos motores; el 75 % de las configuraciones actuales de EV son de tracción total.