Un informe firmado por Borja Méndez en ABC revela la 'Ficha Específica LAV2', la directiva interna de Adif, la empresa gestora de la infraestructura ferroviaria de España.
Según la norma, si un maquinista detecta una anomalía 'débil' en una alta velocidad (patada, vibración o sacudida), el Centro de Control de Tráfico no cierra la vía ni dirige a los equipos técnicos de inmediato, sino que solicita al maquinista del próximo tren comercial que observe la situación al pasar por la zona.
Este mecanismo de 'doble confirmación' utiliza efectivamente a los trenes de pasajeros como un ' banco de pruebas' improvisado.