Alemania el 9 de julio de 2026 votó nuevamente 'no' en una votación para aplicar límites de velocidad a todas las autopistas (Autobahn). 467 votos en contra, 137 a favor. En 2019, 498 en contra, 126 a favor, un resultado similar. El debate sobre el límite de velocidad lleva mucho tiempo, pero se evaluaba en el contexto de la seguridad y la sostenibilidad. En 2019, una comisión gubernamental propuso un límite de 130 km/h. Alemania aplica límites de velocidad en el 3 % de su red de autopistas de 13.000 kilómetros, la cuarta más grande del mundo. El espectro político: grupos de izquierda y ecologistas apoyan el límite, grupos conservadores y nacionalistas se oponen.
El ADAC, que antes defendía la libertad de los conductores, ahora tiene al 56 % de sus miembros a favor del límite. Los vehículos con velocidades superiores a 250 km/h tienen márgenes de beneficio altos; en 2017, el 29 % de los vehículos pertenecía a este grupo. El límite de 130 km/h es una propuesta gubernamental desde 1978. El argumento ambiental: el cálculo del ahorro de CO₂ se ve afectado por el peso del vehículo, el tipo de motor y el estilo de conducción. La Agencia Europea de Vehículos, Aire y Medio Ambiente dice que un límite más bajo podría reducir el consumo de combustible en un 12-18 %. El 8 % de los accidentes de tráfico ocurren en autopistas, el 55 % en carreteras secundarias o rurales.
En Alemania, el 60 % de los accidentes viales ocurren en carreteras rurales. En toda Europa, las muertes por accidentes viales se redujeron a la mitad, de 55.000 en 2001 a 19.400 en 2025. En Alemania, 39,4 muertes por millón de habitantes, en España 36 por millón. Promedio;