2024年のEPA製造データによると、米国市場に投入された新車の約半数はクロスオーバーであり、これらの車の大半が四輪駆動（AWD）である。AWDは2017年に前輪駆動（FWD）を抜いて最も一般的なシャーシ構成となった。

需要がこの上昇を支えている。AutoPacificが実施した1万8千人以上の購入者アンケートでは、63％が四輪駆動でない車を拒否すると回答した。規制面では、自動車メーカーは四輪駆動クロスオーバーをトラッククラスに分類することで、より緩やかな燃料経済基準の恩恵を受けている。四輪駆動のSUVはCO₂排出量を約14 g/mi増加させるが、トラック分類にすると39.8 g/miの追加許容が得られる。

購入者は冬季の安全性を求めてAWDを選好するが、制動距離は短縮せず、冬用タイヤの方が依然として効果的である。AWDのコストも低下しており、2010年の追加費用は平均1,700ドルだったが、5年後には1,490ドルとなった。電気自動車では二つのモーター構成によりAWDの実装がはるかに簡単で、現在のEV構成の75％が四輪駆動である。