ホンダ、新型CBR1000RR-Rファイアブレードを世界初公開:量産バイクで初の2段階可変エアフラップ採用
ホンダがEICMA 2026で2027年型CBR1000RR-Rファイアブレードシリーズを一新。WSBKホモロゲーションモデルのHRCワークスエディションを追加し、エンジン、シャシー、素材を大幅に更新。
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11月4日水曜日
ホンダがEICMA 2026で2027年型CBR1000RR-Rファイアブレードシリーズを一新。WSBKホモロゲーションモデルのHRCワークスエディションを追加し、エンジン、シャシー、素材を大幅に更新。
スズキがEICMA2026で新型GSX-10RとSV-7Sを世界初披露した。
トヨタ自動車の豊田章男社長が、2026年F1シーズンにハースF1チームからデビューする日本人ドライバー平川亮に向け、2009年のF1撤退以来続けてきた復帰の夢が叶ったと感謝のメッセージを送った。
11月3日火曜日
トヨタ・ガズー・レーシングが2027年世界ラリー選手権で2つの異なるブランドと6人のドライバーによる2チーム体制で戦う。
ドイツとスペインの正規ディーラーが、電気自動車(EV)のメンテナンス頻度が低いことで失われるオイル交換収入を補うため、内燃機関車比で工賃を約30%高く設定している。
ホンダはミラノで開幕したEICMA 2026で、2027年型CRF1150Lアフリカツインシリーズを世界初披露。スタンダード、アドベンチャースポーツ、新設のエンデューロスポーツの3バリエーションで展開し、二輪車で初採用となるHonda SENSING RIDE安全パッケージを装備する。
ホンダはミラノで開幕したEICMA 2026において、ドイツのe-MTB専門ブランドRotwildと共同開発したカーボンモノコックフレーム、シマノ製モーター(100Nmトルク)を搭載した初のハイエンド電動マウンテンバイク「RN0」を世界初披露した。
11月1日日曜日
トヨタはウェイモと提携し、日本で生産されるbZ4X電気自動車を用いて2027年に完全自律型タクシーサービスを提供する計画だ。
Honda Racing Corporation USAが、Baja 1000砂漠レースに参戦する初のハイブリッドTrophy Truck「Passport Baja Spec」を公開。2.4リッターV6ツインターボエンジンと800Vハイブリッドシステムで1300馬力以上を発生する。
Mitsubishi MotorsはTritonピックアップベースの新型パジェロを発表。専用ラダーチャシスと高張力鋼の採用でタフネスを向上させ、最低地上高230mmと接近角30.4°でオフロード性能をアピール。2.4L 4N16ディーゼルエンジンは150kW(204PS)/480Nmを発生し、フロントフェンダー前方のエアインテークでウォーターインプルーブメントを図る。日本市場では水冷式インターコーラーと8ATを組み合わせ、WLTCモードで12.1km/Lを目指す。
ブリヂストンは、素材とシミュレーション技術を融合して開発し、寿命を20%延ばしたボーイング737用メインタイヤを運航航空会社へ提供し始めた。
10月31日土曜日
メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが米国GPを圧倒し、チャンピオン争いで決定的な一歩を踏み出した。一方、ホンダはF1史上500戦目の参戦を果たした。
Trustブランド創立50周年を記念し、GReddyとRAYSの協業で日産スカイラインGT-R(R32、R33、R34)専用の特別オフセットを持つVOLK RACING TE37 SAGAホイールが2027年1月から受注開始される。
Tom'sがTokyo Auto Salon 2026で披露したLEXUS LM TOM'S EDITIONのデザインを基に、Lexus LM用の3点セットを投入。価格は54万8900円から。
Modulo Nakajima Racingが2026年スーパーGTシーズン最終戦で、20年間続いたダンロップとの提携に別れを告げる「ダンロップ・イエロー」を基調とした特別仕様の64号車で出走する。
アウディジャパンは、2026年シーズンのF1マシンR26と新型RS 5アバントを11月5日から30日まで東京の3会場で展示する。
アルファロメオは、サベルト製スポーツシートと専用装備を備えた限定120台の「ジュニア・ピロタ・バイ・サベルト」を、532万〜547万円の価格帯で日本市場に投入した。
三菱自動車は12月17日に新型パジェロを正式発表。日本で約5,500台、タイで約2,000台の事前受注を獲得し、2027年アジアクロスカントリーラリー(AXCR)でのタイトル防衛を計画している。
日本の化学大手・帝人が、Formula EのPaysafe Envision Racingとのパートナーシップを更新し、次世代GEN4マシンおよびドライバーのレーシングスーツへの素材供給を継続する。
スバルは2025年戦略において、次世代プラットフォーム、熱効率50%を目指すボクサーエンジン、AMDプロセッサー搭載の統合ECUにより、車両開発プロセスを30%高速化し、最大100kgの軽量化を目指す。